Onduleur 12V DC à 110V AC pour la batterie de votre voiture

 Onduleur 12V DC à 110V AC pour la batterie de votre voiture

La plupart des nouveaux véhicules (depuis un certain temps maintenant) ont un convertisseur intégré de courant continu en courant alternatif. Il convertit 12 volts DC de votre batterie / alternateur en 110 volts AC, ce qui est ce qui est dans les prises électriques de votre maison. Cet onduleur permet d’utiliser des charges CA de puissance relativement faible provenant de votre véhicule. Il peut également être utilisé comme source d’alimentation d’urgence dans un souci de préparation (c’est la raison pour laquelle je publie cet article).

Mon camion (qui a maintenant 10 ans) a un onduleur de 150 watts intégré. Il y a une prise CA à la console où je peux brancher un appareil alimenté en CA. Le problème est le suivant… 150 watts, ce n’est pas beaucoup de puissance. Du moins si vous voulez en faire quelque chose de plus sérieux. C’est suffisant pour brancher des chargeurs de batterie pour des outils portatifs et autres, mais vous n’allez pas courir beaucoup avec. Alors, que faire ?

Voici une idée… Dans le cadre des paramètres de la batterie et des spécifications de l’alternateur de votre véhicule, vous pourriez physiquement connecter un inverseur/convertisseur de courant continu en courant alternatif plus puissant directement à la borne de la batterie. Cela vous permettrait de disposer d’une source d’énergie alternative beaucoup plus puissante pour « n’importe quoi ». Peut-être pour une utilisation en cas d’urgence (panne de réseau). Faites passer une rallonge dans la maison pour alimenter votre congélateur coffre pendant une heure – plusieurs fois par jour pour le garder au froid (ce n’est qu’un exemple). Au moins jusqu’à ce que vous n’ayez plus de carburant dans votre véhicule…

Alors, quelles sont les limites à la réalisation d’un convertisseur de courant continu en courant alternatif de plus grande puissance pour la batterie de votre véhicule ?

L’une des limites est la batterie elle-même. L’autre est l’alternateur qui charge cette batterie lorsque le véhicule est en marche.

Tout d’abord, notez ceci… Vous pouvez brancher un onduleur de grande puissance (supérieure à la puissance nominale de votre alternateur) directement sur les bornes de la batterie 12 volts d’un véhicule, et le faire fonctionner lorsque le véhicule est à l’arrêt. Cependant, il me semble que si le véhicule est en marche (l’alternateur est en charge), une charge supérieure aux spécifications de l’alternateur peut causer des dommages.

Il ne faut pas non plus oublier que si le véhicule est éteint, ou pour toute ‘batterie de voiture’ autonome de 12 volts, vous ne pourrez pas faire fonctionner une charge élevée pendant très longtemps. Voici un exemple. Disons que la batterie de la voiture a une capacité nominale de 50 AH (ampères-heures). Il ne s’agit pas de CCA (cold cranking amps).

Les batteries de taille moyenne pour les grandes voitures et les SUV ont une capacité d’environ 50 ampères-heures. Les véhicules plus grands, comme les camions, peuvent avoir des batteries d’environ 75 ampères-heures. En général, les batteries de voiture sont évaluées en CA ou CCA (Cranking Amps, ou Cold Cranking Amps) et non en AH (Amp Hours) comme les batteries à décharge profonde qui ont généralement des valeurs AH plus élevées.

Ok, revenons à l’exemple de la batterie de 50 ampères-heures. Cela signifie que la batterie de la voiture peut techniquement fournir 50 ampères (50 x 12 = 600 watts) pendant 1 heure, ou 1 ampère (1 x 12 = 12 watts) pendant 50 heures, ou 20 ampères (20 x 12 = 240 watts) pendant 2,5 heures.

Cependant ! Vous ne voulez pas vider une batterie de voiture au plomb en dessous de 50% si vous pouvez l’éviter. Ne la videz JAMAIS complètement, sinon vous la tuerez. Donc, au lieu de cela, ces chiffres illustrés ci-dessus devraient être réduits de moitié pour le monde réel. 600 watts pour une demi-heure. Ou 300 watts pour une heure. J’espère que vous avez compris le calcul…

Il ne s’agit donc pas d’une grande consommation d’énergie (en fonction de ce que vous alimentez) avant que la batterie n’ait besoin d’être rechargée. Cela signifie qu’il vous suffit de démarrer votre véhicule et de laisser l’alternateur charger la batterie. Mais qu’en est-il du fonctionnement de l’onduleur pendant que le véhicule est en marche (alternateur toujours en charge) ? Oui, vous pouvez le faire fonctionner indéfiniment jusqu’à une marge de sécurité (ampères) qui ne dépasse pas la puissance nominale de votre alternateur.

Les alternateurs à haut rendement (que l’on trouve souvent sur les gros véhicules) peuvent fournir entre 200 et 350 ampères. Les petites voitures, en comparaison, peuvent n’utiliser qu’environ 100 ampères, voire moins.

Voici une façon d’estimer le nombre d’ampères de votre alternateur. Vérifiez vos fusibles. Il y a probablement un schéma des fusibles près du couvercle de la boîte à fusibles (ou dans le manuel de votre véhicule). Chaque fusible a un ampérage nominal (par exemple 5 ampères, 10 ampères, etc.). Additionnez-les tous. Votre alternateur doit avoir au moins ce nombre d’ampères totaux afin d’alimenter le système électrique à pleine charge (tous les fusibles additionnés).

Une autre façon de savoir quelle est la taille de votre alternateur… Elle se trouve probablement dans les documents ou le manuel de votre véhicule. Vous y trouverez peut-être un numéro de pièce (faites aussi une recherche sur Internet). Vérifiez ce numéro avec les spécifications du fabricant.

Disons que vous avez un alternateur de 100 Ampères. En utilisant la « loi d’ohms » pour 12 volts (bien que la tension de charge soit plus élevée – mais ce n’est pas nécessaire pour cette conversation générale), cela donne une puissance de 1200 watts. Cela signifie-t-il que vous pouvez brancher un convertisseur de puissance de 1200 watts ? Non, je ne le ferais pas. Le véhicule a toujours besoin de sa propre alimentation (même si elle n’est pas trop importante lorsque tous les accessoires sont éteints). Et vous ne voulez surtout pas surcharger et griller votre alternateur. J’estimerais que 600 watts seraient probablement plus appropriés dans cet exemple. Peut-être même un peu plus. (Faites vos propres recherches pour connaître les caractéristiques du système de charge de votre véhicule).

Où brancher l’onduleur ? Non, vous ne voulez pas utiliser la prise accessoire (anciennement connue sous le nom d’allume-cigare) pour son entrée de source de courant continu. Ces prises ont généralement un fusible de ~10 ampères. Cela ne représente que 120 watts au mieux.

Il est préférable de connecter votre onduleur de puissance supérieure directement aux bornes de la batterie, avec un fil de calibre approprié pour gérer les ampères (courant). Par exemple, voici un convertisseur de puissance qui a des pinces de batterie crocodiles pour une connexion directe. Évidemment, ce serait temporaire. Mais vous pouvez également le câbler de façon permanente.

BESTEK Pure Sine Wave 500 Watt
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Si vous avez un camion, il y a de fortes chances que votre alternateur soit plus puissant que seulement 100 ampères (selon vos options). Mon F350 a deux batteries et un alternateur de 200 ampères. Cela fait donc 2400 watts. En théorie, je pourrais connecter un onduleur d’environ 1 200 watts sans trop m’inquiéter, tant que tout n’est pas allumé en même temps. Peut-être quelque chose comme ce qui suit…

Ampeak 1200W
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Quoi qu’il en soit, j’espère que vous avez compris l’idée. Il s’agit simplement d’un autre moyen d’obtenir une alimentation d’urgence (ou régulière) si et quand vous en avez besoin à partir de la batterie de votre véhicule.

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Au fait, vous voulez une onde sinusoïdale pure. Cela ne coûte pas beaucoup plus cher… Ne prenez pas d’onde sinusoïdale modifiée (à mon avis).

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