Vélos électriques vintage Scrambler S: une revue de survie Ebike

WPendant que j’écrivais cet article, de forts vents de Santa Ana avaient provoqué des incendies catastrophiques dans plusieurs régions de Californie. Au nom de la sécurité publique, Pacific Gas and Electric (PG&E) – la plus grande entreprise de services publics de Californie – a délibérément coupé le courant à des centaines de milliers de personnes. L’idée était simple: s’il n’y a pas de courant dans les lignes électriques, le risque d’incendie diminue. Malheureusement, l’incendie le plus récent s’est déclaré lorsqu’un arbre est tombé sur une ligne électrique dans une zone où l’alimentation n’avait pas encore été coupée.

TCes événements nous rappellent encore une fois que notre monde évolue rapidement. L’évolution et la progression de la technologie ont ancré notre dépendance au réseau électrique, ce qui nous rend plus vulnérables. Je veux que vous vous posiez cette question: que ferais-je si une catastrophe désactivait et détruisait l’infrastructure dont ma famille dépend? Plus de téléphones portables, pas d’électricité, pas d’eau, pas de gaz et tout le monde se bat pour les mêmes ressources. Quel est votre plan d’évacuation?

En tant que survivants, nous enseignons l’autonomie en utilisant l’équipement approprié, en tirant parti de nos compétences techniques et en appliquant l’état d’esprit approprié. Il est également essentiel de comprendre qu’en cas de catastrophe naturelle ou provoquée par l’homme, vous deviendrez inévitablement votre propre premier intervenant. À titre d’exemple, comme je l’ai souligné au tout début de cet article, les incendies de forêt en Californie présentent un danger réel et actuel pour les citoyens. Le 18 novembre 2018, dans le comté de Butte en Californie du Nord, le «feu de camp» a brûlé 153 000 acres et tué 85 personnes, dont cinq pompiers. L’incendie a détruit presque toute la communauté de Paradise et a coûté près de 16,5 milliards de dollars en dommages. (Pour un compte rendu de première main d’un survivant que nous avons interviewé, lisez cet article exclusif au Web.) Donc, en considérant la question de ce que vous feriez maintenant, nous devons examiner nos capacités en fonction des options disponibles – voici où un appareil électrique le vélo entre.

Nous avons mis la main sur un vélo électrique fabriqué par Vintage Electric Bikes de Santa Clara, en Californie. Nous avons testé et évalué quelques vélos, mais c’est le premier que nous avons réellement évalué comme un vélo «bug-out». Il y a plusieurs raisons pour lesquelles un vélo électrique serait une excellente option pour sortir d’une mauvaise situation, et elles commencent par la taille de la plate-forme. Contrairement aux «go-rigs» ou aux véhicules pleine grandeur capables de se déconnecter du réseau, lorsque l’infrastructure ou le réseau s’arrête, le comportement naturel des gens est de se soustraire au danger. Cela signifie prendre la route dans leur véhicule et créer autant de distance que possible. Avec autant de personnes qui se dirigent vers les collines, vous pouvez imaginer que lorsque la circulation aux heures de pointe semble mauvaise aux heures de pointe, une exfil d’urgence semble bien pire. Au moins neuf personnes ont été retrouvées mortes dans leurs voitures après que le feu de camp susmentionné se soit propagé sur des routes bondées. L’avantage d’un vélo est sa capacité à naviguer sur des routes encombrées, en empruntant facilement des itinéraires alternatifs que les véhicules ne peuvent pas parcourir.

De toute évidence, dans une catastrophe, vous verrez la perte d’électricité, les dommages ou la destruction des stations-service et une vague de personnes qui se battent pour faire tourner la pompe. J’ai été dans des pays étrangers où les catastrophes causées par l’homme ont conduit au chaos où les milices se battaient pour le contrôle des stations-service. Dans ces situations, l’essence n’était pas une option sans risquer votre vie. Ne pas dépendre des ressources qui fonctionnent hors réseau est un énorme avantage.

La plupart des fabricants de vélos électriques adoptent des approches agressives pour faire ressortir leurs vélos. Lorsque vous disposez d’un nouvel espace assez compétitif, vous verrez de nombreuses configurations uniques. J’ai testé des vélos électriques qui ressemblent à des pitbikes, des vélos fabriqués sur mesure et conçus pour le tout-terrain, et des vélos conçus pour des applications militaires où la furtivité et la vitesse sont primordiales. Mais l’innovation et les caractéristiques de conception dans cet espace ont un coût. Le vélo que nous avons testé chez Vintage Electric Bikes s’appelle le Scrambler S et coûte environ 7000 $, ce qui n’est en aucun cas bon marché, mais toujours moins que certains autres vélos de sa catégorie.

Ci-dessus: L’utilisation d’un bouchon de limitation «tout-terrain uniquement» donne au Scrambler un avantage considérable sur certains de ses concurrents: il n’a pas besoin d’être immatriculé ou plaqué comme une voiture.

Selon le site Web de Vintage Electric, le Scrambler S est un vélo qui est «le mieux expérimenté dans la saleté», et il est livré avec un équipement standard qui le configure pour cela. Il est doté d’une fourche à suspension robuste et de pneus à crampons qui lui permettent de rouler en douceur sur les routes pavées tout en conservant la traction sur la saleté et le sable. À 86 livres sur un cadre en aluminium, ce vélo est définitivement plus léger que la plupart des autres. Nos premières impressions sur l’ergonomie et la maniabilité ont été que cela ressemble à un vélo normal, car techniquement c’est le cas. Outre la batterie et le moyeu ajoutés sur la roue arrière, cela ressemble à un vélo ordinaire, et nous aimons ça. Tant d’autres vélos électriques sont construits comme des vélos tout-terrain hybrides, ce qui peut être intimidant pour les cyclistes novices. Le vélo a un grand feu orange à l’avant avec un écran métallique râpé pour le protéger des roches et des débris, et l’arrière sous le siège a également un feu arrière à LED.

Ci-dessus: Robuste mais profil bas, le Scrambler peut être une bonne option de secours ou d’urgence pour l’évacuation, en fonction de votre terrain et de vos besoins locaux.

Vintage Electric Bikes affirme que la vitesse maximale de ce vélo se situe entre 20 et 36 miles par heure. Un bouchon «tout-terrain» uniquement doit être vissé sur le côté du vélo pour lui permettre de dépasser 20 mph. Ceci est important à noter car de nombreuses entreprises de vélos électriques n’y ont pas pensé et dépassent au contraire 20 mph, ce qui oblige alors le propriétaire à enregistrer et à plaquer le vélo dans son état d’origine. C’est un génie et évite de nombreuses raisons pour lesquelles les gens ne veulent pas acheter un vélo électrique qui peut ou non devoir être enregistré, plaqué et assuré. Vérifiez les lois locales sur les vélos électriques et comprenez les classifications des vélos électriques comme indiqué par bikelaw.com:

1. «Vélo électrique de classe 1» ou «vélo électrique assisté par pédale à basse vitesse» désigne un vélo équipé d’un moteur qui fournit une assistance uniquement lorsque le cycliste pédale, et qui cesse de fournir une assistance lorsque le vélo atteint la vitesse de 20 milles à l’heure.

2. «Vélo électrique de classe 2» ou «vélo électrique assisté par accélérateur à basse vitesse», un vélo équipé d’un moteur qui peut être utilisé exclusivement pour propulser le vélo, et qui n’est pas capable de fournir une assistance lorsque le vélo atteint la vitesse de 20 milles à l’heure.

3. «Vélo électrique de classe 3» ou «vélo électrique assisté par pédale de vitesse», un vélo équipé d’un moteur qui fournit une assistance uniquement lorsque le cycliste pédale et qui cesse de fournir une assistance lorsque le vélo atteint la vitesse de 28 milles à l’heure.

Nous avons testé le Scrambler S à Prescott, en Arizona, à environ 5000 pieds d’altitude et avons décidé d’évaluer sa capacité sur route et hors route, en reproduisant un scénario d’évacuation d’une zone urbaine à une zone rurale. Cela nous a emmenés du centre-ville de Prescott à la limite boisée entourant les contreforts, et finalement à plus de 6 000 pieds d’altitude. Lors de notre «bug out» initial, la puissance était facilement disponible, mais au fur et à mesure que nous gagnions de l’élévation, il est devenu évident qu’avec un poids supplémentaire s’ajoutait une tension supplémentaire sur le moteur et donc la vitesse à laquelle le vélo accélérait. Notre vitesse moyenne dans les contreforts était toujours d’environ 20 mi / h, mais nous avons remarqué que la batterie commençait à mourir rapidement alors que nous continuions notre voyage. L’autonomie annoncée du Scrambler S est de 75 miles; notre voyage a commencé sur une batterie complètement chargée et s’est terminé au mile 13 quand il était à court de jus. Maintenant, en toute honnêteté, nous avions le vélo chargé avec un sac à dos pesant 35 livres et le cycliste qui pèse près de 260 livres.

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Ci-dessus: L’ajout d’une «sacoche de selle» permet de ranger à bord des petits outils EDC ou des outils et fournitures dont le besoin est immédiat.

Cette option de Vintage Electric Bikes est une option viable pour l’évacuation, mais étant donné le prix et les considérations relatives à la batterie, ce n’est peut-être pas le plan le plus économique ou le plus principal pour la plupart des gens. Une moto hors route bon marché est bruyante et gourmande en carburant à plein régime, mais peut largement dépasser la portée d’une option électrique avec un réservoir plein. La plus grande préoccupation que nous avons est de se débarrasser de la poussée initiale. Vous êtes évidemment limité par la capacité de la batterie en fonction du poids, mais que se passe-t-il lorsque vous êtes à court de charge au milieu de nulle part? Vous ne pourrez probablement pas trouver une prise et attendre que les batteries se rechargent, mais vous pourrez peut-être acheter du carburant et remplir un réservoir en quelques minutes. Dans l’ensemble, c’est définitivement une considération, mais au mieux une contingence pour moi jusqu’à ce que l’infrastructure rattrape la technologie.

Vélos électriques vintage Scrambler S

Poids: 86 livres

Batterie: 48v 23,4 Ah (1123 wattheures)

PDSF: 6 995 $

URL: www.vintageelectricbikes.com

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Écrit par Mike Glover