Comment a-t-elle évolué au fil des ans ?


« Préparez-vous à l’impact ! » – La plupart d’entre nous n’auraient jamais entendu cette phrase en dehors des films, mais elle est un élément essentiel de la sécurité aérienne. La position d’accroupissement ou d’impact est une instruction que les passagers doivent suivre lorsqu’un avion se prépare à faire un mauvais atterrissage. La position est conçue de manière à garantir un maximum de chances de survie après un impact violent, mais cette position a-t-elle toujours été la même ? Examinons de plus près l’évolution de la position de sécurité de l’avion au fil des ans.

Une amélioration continue

Tout comme de nombreux autres aspects de la sécurité aérienne, la position de l’accolade a également été révisée au fil des ans, sur la base des enseignements tirés des accidents précédents. À mesure que la technologie progresse, il devient plus facile pour les organismes de réglementation de l’aviation d’obtenir des données pertinentes, ce qui les aide à tirer des conclusions plus précises. En outre, les accidents historiques constituent également une source importante de données pour mener des expériences visant à améliorer divers aspects de la sécurité, notamment la position de l’accolade.

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L’Université de Nottingham a proposé des modifications mineures de la position de l’accolade en 1993. Photo : Université de Nottingham

L’un de ces accidents d’avion qui a incité à modifier la position de l’accolade a eu lieu en 1989. La catastrophe aérienne de Kegworth a coûté la vie à 47 personnes à la suite d’une panne de moteur d’un Boeing 737-400, qui a fini par se poser en catastrophe sur une autoroute britannique, à quelques centaines de mètres du seuil de la piste.

Les enquêteurs ont étudié le crash, son impact sur les passagers et plusieurs autres facteurs et ont formulé 31 recommandations de sécurité. L’une d’entre elles concernait quelques révisions mineures de la position de l’accolade, basées sur des études détaillées menées par l’Université de Nottingham. Les modifications demandaient aux passagers d’adopter une position « jambes en arrière » pour minimiser les blessures.

Avance rapide jusqu’en 2016, et l’International Board for Research into Aircraft Crash Events (IBRACE) a été créé pour utiliser des méthodes avancées comme la modélisation mathématique, la biomécanique et les tests d’impact. L’organisation comprenait des experts d’universités de premier plan aux États-Unis, en Angleterre, en Allemagne, au Canada et en Corée du Sud.

Position actuelle de l’orthèse

Même dans les agences d’aviation hautement standardisées d’aujourd’hui, la position correcte de l’accoudoir du passager diffère en fonction de l’autorité réglementaire de chaque pays. Pour aggraver les choses, la position optimale change également en fonction d’une foule d’autres facteurs, comme la direction du siège, la distance entre les sièges et la conception du siège, entre autres.


La position de l’accoudoir est différente pour les sièges orientés vers l’avant et vers l’arrière. Photo : Advanced Air

La position d’accolade la plus couramment utilisée exige que vous mettiez vos genoux et vos orteils ensemble, la tête en bas et les bras autour de la tête. Les différentes juridictions ont des versions légèrement différentes des descriptions de la façon de disposer votre corps. Par exemple, aux États-Unis, la position d’accroupissement exige que les passagers placent leurs mains sur le dessus du siège avant, tandis que d’autres régions peuvent conseiller de placer les mains parallèlement aux orteils.

Pour être sûr de la position correcte de l’accolade lorsque vous voyagez hors de chez vous, assurez-vous de lire la carte d’information sur la sécurité fournie par la compagnie aérienne. En fin de compte, l’objectif de la position d’accolade est de rapprocher les parties de votre corps des objets qu’elles pourraient heurter en cas d’accident. Cela empêchera la prise d’élan et limitera considérablement les dommages causés par l’impact.



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