Votre guide des conseils et des outils pour la réparation des crevaisons

Il y a plusieurs années, mes collègues techniciens de sauvetage et moi avons mené une opération de recherche et sauvetage. Nous étions en train de transporter notre sujet hors des bois lorsque nous avons réalisé que notre UTV de transport obtenait un pneu crevé et avait besoin d’une réparation de pneu. Les VTT d’escorte n’ont pas pu évacuer le sujet en toute sécurité, nous avons donc dû trouver une solution rapide pour sortir notre sujet des bois et trouver une ambulance appropriée. Heureusement, nous avions plusieurs solutions viables à notre disposition et nous avons pu nous mettre en sécurité avec un retard minime. Qu’avons-nous fait? Plus important encore, si vous vous trouvez dans un environnement austère ou un scénario hors réseau, quelles sont vos options et que pouvez-vous apprendre de notre événement?

Parlons d’abord de changer un pneu. Certaines personnes n’auraient peut-être jamais eu besoin de changer un pneu crevé par elles-mêmes. Bien que ce ne soit pas amusant à faire lorsque vous êtes sur la route, c’est encore moins amusant lorsque vous êtes hors route. Si vous ne savez pas comment changer un pneu, apprenez. S’il vous plaît. Il est relativement facile à faire et peut vous faire économiser une douleur disproportionnée si vous vous trouvez dans cette situation. Si vous savez déjà comment, vous ne voudriez pas enseigner à votre conjoint, à vos enfants et à vos amis.

Vos préparatifs doivent commencer par vous assurer que vous disposez de tout l’équipement nécessaire pour changer un pneu et que vous savez comment le faire en toute sécurité. Naturellement, avoir un pneu de secours aide beaucoup. Savoir où se trouve la roue de secours et comment y accéder est indispensable. Des pneus de secours peuvent se trouver à l’intérieur d’un véhicule, peut-être sous le plancher d’un véhicule. SUV, ou recouvert par la garniture en plastique sur le côté. Il pourrait également être situé dans le coffre d’une voiture ou à l’extérieur du véhicule, suspendu en dessous avec un câble que vous devrez utiliser avec un outil qui devrait être inclus dans le kit de changement de pneu fourni avec le véhicule. Si votre véhicule est comme ce dernier, vous devrez connaître la procédure appropriée pour réduire cette pièce de rechange. Ce n’est pas toujours évident, et vous devriez vous référer au manuel du propriétaire pour les instructions. Assurez-vous également de vérifier périodiquement la pression des pneus de votre pièce de rechange et de la compléter si elle est basse. Notez que certains véhicules ne viennent pas du tout avec une roue de secours, mais plutôt avec des pneus spéciaux à affaissement limité ou un kit de réparation de pneus.

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Vous aurez besoin d’un cric approprié pour soulever la voiture et d’une clé à ergot dimensionnée pour vos écrous de roue. Certaines personnes ne savent pas où se trouve leur roue de secours, ne savent pas comment accéder à leur roue de secours, n’ont pas de cric et n’ont pas de clé à ergot dimensionnée pour s’adapter à leur véhicule. Ceci est une recette pour le désastre.

Les étapes de base pour changer un pneu sont les suivantes: Choisissez un endroit sûr avec un sol plat. Allumez vos feux de détresse, puis serrez le frein de stationnement et bloquez les pneus afin que le véhicule ne puisse pas accidentellement rouler pendant que vous le soulevez. Avant de soulever la voiture, utilisez la clé à ergots pour commencer à desserrer tous les écrous de roue; il est beaucoup plus facile de le faire lorsque la roue est au sol et ne peut pas bouger. Faites-les commencer; ne les supprimez pas complètement. Placez votre cric au point de cric spécifié pour votre voiture et soulevez la voiture. Retirez les écrous de roue, puis échangez la roue de secours pour le plat. Lisez le manuel de votre propriétaire pour plus de détails; par exemple, certains véhicules (comme certaines voitures allemandes) ont des boulons de roue au lieu d’écrous de roue. Si vous n’avez jamais changé de pneu, il est utile d’obtenir des instructions pratiques.

La prochaine question naturelle devient: quelles sont vos options si vous ne pouvez pas changer le pneu?

Ci-dessus: Une prise à ciseaux, illustrée à gauche, est probablement ce que vous trouverez dans le coffre du constructeur de votre voiture. Bien que la manivelle ne soit pas amusante et qu’elle ait également une petite base, ces vérins sont purement mécaniques, ils sont donc un choix fiable pour une utilisation d’urgence. Les vérins hydrauliques sont compacts et solides. Cependant, leurs petites bases compromettent la stabilité et elles peuvent être trop hautes pour les véhicules bas.

Air comprimé

La première possibilité est de recharger votre pneu crevé avec de l’air. Il existe de nombreux compresseurs d’air bon marché sur le marché que vous pouvez brancher sur votre source d’alimentation 12 volts pour regonfler votre pneu. Il existe également des cartouches d’air comprimé que vous pouvez utiliser, allant de minuscules cartouches de CO2 qui peuvent remplir un petit pneu (ou en utiliser plusieurs pour des pneus plus gros) à de plus grands réservoirs d’air comprimé portables qui pourraient remplir de gros pneus. Dans le pire des cas, vous pourriez utiliser une pompe manuelle, comme une pompe de vélo, pour gonfler le pneu. Si la fuite est suffisamment lente, cela pourrait vous faire gagner du temps pour vous mettre en sécurité. Si les dommages aux pneus sont plus importants, il peut être impossible de recharger simplement un pneu avec de l’air et vous devrez essayer une autre méthode.

Ci-dessus: Il existe de nombreuses options pour recharger un pneu, de l’air comprimé aux pompes électriques en passant par une bonne graisse de coude à l’ancienne.

Fiches

Il existe plusieurs options pour brancher un pneu endommagé. La U.S.Tyre Manufacturers Association (USTMA) définit les critères de fixation d’une crevaison. Leur bulletin de service sur les produits intitulé «Procédures de réparation de crevaison pour les pneus des passagers et des camions légers», qui comprend un tableau mural, montre la procédure de réparation de crevaison recommandée par l’industrie. Il indique essentiellement que vous ne pouvez réparer que des trous d’un diamètre allant jusqu’à ¼ de pouce dans la zone de roulement d’un pneu (et non le bord de la bande de roulement ou du flanc). Cette norme doit être respectée dans toutes les circonstances normales. Mais vous pourriez ne pas être dans des circonstances normales – vous pourriez être dans une situation de vie ou de mort hors route, hors réseau!

Le meilleur type de réparation de crevaison est un bouchon de traction avec un patch intérieur. Ceux-ci sont installés de l’intérieur du pneu et sont le type de réparations effectuées dans les stations-service. Il s’agit d’aléser le trou, de mettre un bouchon dans le trou, d’utiliser un composé de vulcanisation (colle), puis de mettre un patch sur le bouchon depuis l’intérieur du pneu.

Un simple bouchon de pneu externe peut être installé par la personne moyenne, avec le pneu toujours sur la jante. Tout d’abord, grâce à une inspection visuelle et physique, localisez où le pneu est endommagé. Une fois localisé, retirez tous les débris, comme une vis ou un clou. Ensuite, insérez un outil de sonde, qui est une tige rugueuse de type lime / râpe, dans le trou qui a entraîné le nettoyage de l’appartement. Ensuite, enfilez un bouchon de réparation sur l’outil de prise, qui ressemble à une aiguille à coudre géante. Étalez une quantité généreuse de ciment de caoutchouc sur le bouchon et poussez le bouchon directement vers le bas dans le trou, en laissant environ ½ à ¼ de pouce du bouchon qui dépasse du trou. Ensuite, tournez l’outil de prise et retirez-le, en laissant la prise dans le trou. Laisser sécher le ciment quelques minutes, et si les dommages ne sont pas trop graves, le trou doit être bouché. Ce type de réparation résiste depuis de nombreuses années.

Bien qu’il ne soit généralement pas recommandé, si le pneu fuit toujours par ce trou, vous pouvez essayer un deuxième, troisième ou quatrième bouchon. De plus, l’USTMA conseille de ne jamais mettre un bouchon dans un flanc, et je ne le conseillerais pas non plus – mais je l’ai vu faire sur de nombreux pneus de VTT, UTV, tracteur et autres tout-terrain en cas d’urgence. Si jamais vous deviez faire une telle chose, ne conduisez pas plus vite qu’un rythme de marche et seulement aussi loin que vous devez atteindre un endroit où un changement de pneu approprié peut être effectué. Ne roulez pas à des vitesses routières car il y a un grand risque d’éruption catastrophique avec une réparation du flanc.

Il existe de nombreuses bouchons de pneus génériques disponibles, mais les bouchons de Stop & Go International sont une bien meilleure option. Bien qu’ils suivent le même concept de bouchage que les autres, ces bouchons offrent des avantages importants. Premièrement, ils sont disponibles en deux diamètres (5/16 et 7/16 pouces), dont le plus grand est beaucoup plus grand qu’un bouchon de pneu standard. Deuxièmement, ils sont profilés en forme de champignon, dont la tête forme une meilleure étanchéité à l’intérieur du pneu par rapport à un bouchon standard. Troisièmement, pour obtenir un ajustement serré, ils nécessitent un certain avantage mécanique via un applicateur à visser ou un applicateur «pistolet» à ressort.

Ci-dessus: La méthode de réparation la plus robuste consiste à installer un plug and patch de l’intérieur. Cela devra être fait dans un magasin qui peut retirer le pneu de la roue.

Scellants chimiques

Certains d’entre vous diront peut-être: «Pourquoi traverser tous ces ennuis; pourquoi ne portez-vous pas simplement une boîte de Fix-a-Flat?  » Eh bien, c’est certainement une option, mais historiquement l’une des pires. Est-ce que ça marche? Quelquefois. Mais avant de l’utiliser, comprenez ses inconvénients. En 2016, la formulation a été modifiée, mais selon la fiche de données de sécurité du 15/10/2000, le mélange chimique de la version précédente de Fix-a-Flat était corrosif. Si vous avez eu un bidon ou deux de ces trucs assis dans votre véhicule ou garage pendant un certain temps, ce pourrait être l’ancienne formule qui peut endommager votre pneu et, si elle est laissée pendant une longue période, potentiellement corroder la roue , aussi. Et s’il vous arrive d’avoir un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), qui était obligatoire pour les véhicules aux États-Unis après l’automne 2007, il y a de fortes chances que vous endommagiez également ce composant. Fix-a-Flat est une solution très temporaire et doit être retirée de l’intérieur de votre pneu dès que possible. Il faudra nettoyer l’intérieur du pneu et certains magasins vous factureront un supplément. Même avec la nouvelle formulation, les instructions Fix-a-Flat spécifient que vous avez trois jours ou 100 miles pour faire réparer votre pneu par un professionnel.

Ci-dessus: le produit d’étanchéité pour pneus Slime, que vous injectez dans votre pneu pour sceller une crevaison, ainsi que des kits de réparation plus traditionnels.

Les ingrédients chimiques de l’ancienne formule Fix-a-Flat sont le tétrafluoroéthane, le naphta solvant aromatique lourd, la polyoléfine amorphe, la résine aromatique, la charge inerte et un émulsifiant secret commercial. Les ingrédients chimiques actuels sont le tétrafluoro-1-propène, le glycérol et la cellulose. C’est une bonne idée de savoir de quelle version vous disposez.

Vous avez peut-être également entendu parler du produit d’étanchéité Slime, une pâte épaisse et verte que vous pouvez injecter à l’intérieur de votre pneu pour réparer de petits trous ou empêcher le pneu de céder en premier lieu. Le fabricant affirme que son produit est compatible TPMS, contient des inhibiteurs de rouille pour protéger votre jante et est efficace jusqu’à deux ans. Par expérience personnelle, ce truc fonctionne très bien, et je connais des gens qui ont laissé Slime dans leurs pneus pendant de nombreuses années. Pour l’utiliser, vous devrez retirer le noyau de la tige de valve à l’aide d’un outil spécial et injecter le produit d’étanchéité à l’intérieur de votre pneu. C’est un processus simple.

Les ingrédients chimiques de Slime sont le glycérol, l’attapulgite (liant), la cellulose et le quartz.

Le produit d’étanchéité pour pneus TireJect est similaire à Slime; c’est un liquide que vous injectez dans votre pneu à travers la tige de valve et qui serait efficace pendant deux ans. Cependant, c’est un liquide beaucoup plus mince et se décline en deux versions différentes. Le scellant automobile scellera les fuites de talon et les perforations de la bande de roulement jusqu’à ¼ de pouce, tout en restant sûr pour les pneus, les jantes et les capteurs TPMS. Le scellant pour pneus tout-terrain scellera les fuites jusqu’à 3/8 pouces, y compris le flanc et la pourriture sèche. Ce mastic est fait de caoutchouc liquide, de particules de scellement actives et de fibres d’aramide (Kevlar), mais il n’est pas compatible avec le TPMS. J’ai essayé ce produit sur les pneus pourris à sec de mon aérateur de pelouse, qui ne retenaient plus l’air pendant plus d’un jour ou deux. Trente jours après l’utilisation de TireJect, les pneus pourris à sec retiennent toujours l’air. Impressionnant.

Les ingrédients chimiques de TireJect sont le propylène glycol et le latex de caoutchouc naturel.

En faisant des recherches, j’ai trouvé un autre produit, FlatOut Multi Seal. Je ne l’ai pas encore utilisé, mais je pense qu’il mérite d’être mentionné. Comme Slime et TireJect, ce liquide est injecté dans votre pneu à travers la tige de valve. Le fabricant prétend que son produit d’étanchéité est bon pendant 10 ans, mais est formulé uniquement pour les véhicules hors route, car il peut endommager les capteurs TPMS. Le Multi Seal Pro HD 2500 obturera des trous jusqu’à ¾ pouce, tandis que le Multi Seal Armor 3500 bouchera les trous jusqu’à un énorme 1¼ pouces – c’est le territoire des trous de balle. Ils ont une vidéo sur leur site web les montrant enfonçant une tige d’acier de 5/8 pouces dans un pneu et FlatOut Multi Seal bouchant le trou en quelques secondes.

Les ingrédients chimiques de FlatOut Multi Seal sont à environ 50 pour cent de propylène glycol, les autres composants exclusifs ne se trouvant pas à des concentrations à déclarer.

Ci-dessus: Vous pouvez utiliser un kit de prise de pneu externe pour réparer un pneu sans le retirer de la roue. Il s’agit de retirer l’objet incriminé, de nettoyer le trou, puis d’insérer un bouchon de réparation et d’appliquer du ciment. Il est sage d’avoir un patch appliqué sur la surface intérieure du pneu par la suite pour réduire le risque de fuites.

Autres réparations extrêmes

Un ami était en voyage de camping en VTT quand il a mis une entaille dans le pneu. Il était trop gros pour être réparé avec des moyens conventionnels et il n’avait pas apporté de roue de secours avec lui. Plutôt que d’essayer de conduire le sentier avec un pneu crevé ou de faire de la randonnée à plusieurs kilomètres des bois, il a cousu l’entaille fermée. Oui, vous avez bien lu. À l’aide d’une aiguille et d’un fil de réparation de bâche épais, il a mis un tas de points de suture dans l’entaille pour le maintenir fermé, a appliqué un patch à l’intérieur du pneu, puis l’a recouvert généreusement, à l’intérieur et à l’extérieur, de ciment vulcanisant. Il a tenu, et il a pu sortir.

Dans certains pays du tiers monde, ils réparent encore des plats avec une torche et des morceaux de caoutchouc qu’ils fondent dans le pneu. Il faut une main qualifiée pour bien le faire, mais des tonnes de pneus ont sûrement été réparés de cette façon. Il y a aussi l’astuce de la vieille école de réinstaller un pneu complètement dégonflé en le pulvérisant avec un aérosol inflammable tel que du liquide de démarrage, puis en l’allumant soigneusement. La boule de feu qui en résulte peut faire revenir le talon du pneu autour de la roue, mais nous ne recommandons pas d’essayer cette technique dangereuse à la maison.

Les dommages au flanc d’un pneu sont généralement catastrophiques. Il n’est pas conseillé de boucher un trou dans la paroi latérale, mais cela peut être fait à titre temporaire en cas d’urgence.

Conclusion

Au début de cet article, j’ai mentionné avoir un pneu à plat en mission et que nous avions plusieurs options à notre disposition pour réparer le plat dans cette situation. Nous aurions pu réparer le pneu avec un bouchon ou une vis sans fin, mais il aurait fallu un peu de temps pour localiser la cause exacte de la fuite et effectuer la réparation. Nous aurions pu changer le pneu, sauf que nous n’avions pas de roue de secours à bord de nos UTV.

Nous aurions pu démonter le pneu et mettre une nouvelle chambre à air dans le pneu existant, mais cela aurait nécessité de trouver une clé à ergot, de soulever le véhicule, puis de remplacer la chambre à air. Eh bien, nous avions une chambre à air de rechange, mais nous avons réalisé que nous n’avions pas la clé à ergot avec nous, et nous n’avions pas de cric, donc ce type de réparation nécessiterait de l’improvisation et beaucoup de temps. Nous avons peut-être été en mesure de prendre un bon pneu / jante d’un des VTT et de le monter temporairement sur l’UTV, mais, encore une fois, nous n’avions pas la clé à ergot ou le cric avec nous.

Ci-dessus: les crics à portance élevée sont particulièrement utiles hors route avec les véhicules à grand dégagement. Ils ont une large gamme d’articulation, et en plus du levage, ils peuvent pousser, tirer, treuil et serrer.

En fin de compte, nous avons d’abord mis en marche notre plan B. Nous avons envoyé deux des quatre véhicules que nous devions récupérer le pneu de secours, le cric et la clé à ergot de notre point d’arrêt le long de la route goudronnée. En tant que plan A, nous avons opté pour la solution à court terme la plus rapide et la plus simple – nous avons utilisé le petit compresseur d’air que nous avions en main pour ajouter de l’air au pneu. Nous avons dû le remplir plusieurs fois en cours de route, mais cela nous a donné plusieurs minutes de temps de conduite entre les remplissages. C’était suffisant pour amener notre sujet à l’ambulance qui attendait le long de la route goudronnée. Certes, le processus serait allé beaucoup plus vite si nous avions eu quelques outils de plus avec nous. Mais ce que nous avions – un plan de soutien de mission en couches et la connaissance de multiples alternatives – nous a permis de trouver une solution qui fonctionnait pour nous en ce moment. La connaissance, c’est le pouvoir, et la connaissance des outils disponibles pour réparer les pneus endommagés peut vous aider à rouler sur les routes que vous choisissez de parcourir.

Écrit par Joey Nickischer