Le diesel à 7 dollars approche : la crise du carburant aux États-Unis est sur le point de s’aggraver considérablement
Patrick De Haan suit l’évolution des prix des carburants pour GasBuddy depuis 2011. Il a traversé des incendies de raffineries, des ouragans, la pandémie de COVID et la flambée des prix du diesel de 2022. C’est vers lui que les journalistes se tournent lorsque les prix à la pompe s’emballent et qu’ils ont besoin de quelqu’un pour expliquer ce qui se passe réellement.
Cette semaine, il a consulté les cours du marché au comptant du diesel et a publié un mème disant BON SANG DE BONSOIR. Puis il a déclaré qu’il en restait sans voix.
Après cela, il est entré dans les détails. De Haan a lancé une alerte sur X en indiquant qu’un prix du diesel à 7 dollars le gallon était désormais une possibilité bien réelle dans les jours à venir, et il a précisé les États qui seraient les premiers touchés : le Michigan, l’Indiana, l’Ohio et l’Illinois, le Wisconsin s’en sortant un peu mieux grâce à des taxes sur les carburants moins élevées. Il s’agit du cœur industriel et agricole du pays, en pleine période de récolte, à quelques semaines du début de la saison de chauffage, qui va solliciter ce même approvisionnement en carburant.
La date exacte à laquelle le diesel atteindra 7 dollars importe moins que ce que cet avertissement révèle quant au timing. Les prix au comptant correspondent à ce que les traders paient aujourd’hui. Les prix de gros suivent dans un délai d’un ou deux jours, et les prix affichés à votre aire de repos locale s’alignent ensuite. Lorsque l’analyste pétrolier le plus cité du pays affirme que le marché au comptant vient de basculer, il décrit à quoi ressembleront les prix de détail la semaine prochaine, et cet écart constitue la fenêtre d’opportunité dont vous disposez pour agir avant que le reste du pays ne s’en aperçoive.
Nous avions prévenu vendredi que l’attaque contre l’oléoduc est-ouest de l’Arabie saoudite risquait d’aggraver considérablement la crise du carburant. Au cours des quatre jours qui ont suivi, tout ce qui pouvait mal tourner a mal tourné.
Le diesel a battu un nouveau record lundi et le Midwest est le prochain sur la liste
L’AAA a estimé le prix moyen national du diesel à 6,23 dollars le gallon lundi, selon The Hill. Il y a un an, il était légèrement inférieur à 3,70 dollars.
Cela représente une hausse de 68 % en douze mois. Si votre exploitation agricole, votre entreprise ou votre pick-up a consommé 1 000 gallons de diesel l’année dernière, vous avez dépensé environ 3 700 $. Ces mêmes 1 000 gallons coûtent désormais environ 6 230 dollars, ce qui représente 2 500 dollars de plus pour le même travail et le même nombre de miles. À 7 dollars le gallon, la facture s’élève à 7 000 dollars, soit près du double de ce qu’elle était il y a un an.
La Californie a déjà franchi le seuil qui inquiète le Midwest. CNBC a rapporté que le prix moyen du diesel y était de 7,98 $, et De Haan a depuis indiqué que la Californie avait franchi la barre des 8 $ pour la première fois. De Haan a également déclaré à CNBC que les Américains dépensaient environ 700 millions de dollars de plus par jour en essence et en diesel qu’il y a un an, et il a qualifié le diesel à ces niveaux de « tueur silencieux » pour l’économie.
Pourquoi cela vous concerne : même si vous conduisez une voiture à essence et que vous n’avez jamais possédé de véhicule diesel de votre vie, vous en payez le prix. La Californie produit environ un tiers des légumes et deux tiers des fruits du pays, et chaque caisse de ces produits est acheminée jusqu’à votre magasin par un camion diesel. Les engins de chantier, les camions poubelles, les bus scolaires, les trains de marchandises et les tracteurs qui cultivent votre nourriture en consomment tous. L’inflation des prix du carburant se répercute lentement tout au long de cette chaîne ; ainsi, la flambée actuelle du diesel peut continuer à faire grimper les prix des produits alimentaires, les frais de livraison et les factures de réparation pendant des mois après que les gros titres auront disparu des journaux.
Le camionneur reçoit la facture en premier, et vous la payez en dernier
Robert Bujdoso dirige les opérations de Diversified Logistic Solutions à Girard, dans l’Ohio, une entreprise disposant de 14 camions qui transportent de l’huile de cuisson, de l’huile de maïs et de la graisse de poulet. Il a déclaré à WYTV que la première chose qu’il fait chaque matin est de vérifier les prix du diesel, et que la facture de carburant arrive tous les jeudis.
« J’ai presque envie de jeter une brique quand je vois ça », a déclaré M. Bujdoso.
Ses camions sont équipés de réservoirs de 300 gallons ; un seul plein coûte donc déjà près de 2 000 dollars. L’année dernière, ce même plein coûtait environ 1 100 dollars. Multipliez ce chiffre par 14 camions qui font le plein encore et encore tout au long du mois, et vous obtenez une petite entreprise de l’Ohio qui doit trouver des dizaines de milliers de dollars qu’elle n’avait pas à débourser il y a un an. L’entreprise a déjà instauré une surtaxe carburant, car elle n’a nulle part ailleurs où trouver cet argent.
Suivez le parcours de cette surtaxe tout au long de la chaîne. Le transformateur qui achète l’huile de maïs paie plus cher et augmente son prix. L’entreprise agroalimentaire qui utilise cette huile augmente son prix. Le supermarché paie plus cher pour se faire livrer le produit fini et répercute autant que possible cette hausse sur le client à la caisse. Les routiers ne sont pas à l’origine de l’inflation du diesel. Ils reçoivent simplement la facture en premier.
En quoi cela vous concerne : si le prix du diesel reste supérieur à 6 $ ou grimpe vers les 7 $ sur les principaux axes de transport de marchandises, les surcoûts liés au carburant vont s’alourdir, et les produits coûteront plus cher même si rien n’a changé dans leur fabrication. Les produits les plus touchés sont ceux qui sont lourds, encombrants et transportés sur de longues distances : conserves, eau en bouteille, aliments pour animaux, bois d’œuvre, pièces automobiles et générateurs. Ce sont également les produits dont les gens ont soudainement besoin après une tempête ou une panne, c’est pourquoi il est judicieux de les acheter avant que les surcoûts ne se répercutent sur les prix en magasin.
Les agriculteurs achètent des quantités record de carburant en pleine récolte
L’Associated Press a rapporté que ces records du prix du diesel sont survenus au moment même où les agriculteurs ont besoin de carburant pour faire fonctionner leurs moissonneuses-batteuses, leurs tracteurs et leurs camions à céréales afin de récolter le maïs et le soja. Ces mêmes agriculteurs ont déjà dû payer plus cher cette année pour les engrais, les semences et le matériel.
Un agriculteur ne peut pas attendre six mois pour bénéficier d’un meilleur prix du carburant. Lorsque la récolte est prête, elle doit être ramassée ; la laisser dans les champs expose aux aléas climatiques et à une perte de rendement. Il paie donc le prix pratiqué par le distributeur de carburant cette semaine-là, souvent tout en vendant sa récolte sur un marché atone. Les exploitations agricoles peuvent emprunter, reporter l’achat de matériel et faire des économies pendant une saison ou deux, mais certaines finissent par ne plus être rentables et sont contraintes de céder leurs activités.
En quoi cela vous concerne : La sécurité alimentaire ne se résume pas à savoir s’il y a suffisamment de maïs dans l’Iowa. Elle dépend également de la capacité des agriculteurs à se permettre de le cultiver et des transporteurs à se permettre de le acheminer. Les agriculteurs décident en ce moment même de ce qu’ils peuvent se permettre de semer au printemps prochain ; ainsi, les coûts élevés du carburant cet automne risquent de réduire la récolte de l’année prochaine avant même que la plupart des consommateurs ne s’en rendent compte. Chaque exploitation agricole indépendante qui disparaît rend l’approvisionnement alimentaire plus dépendant d’une poignée de géants de la production, et un système comptant moins d’acteurs dispose de moins de marges de manœuvre pour absorber le prochain choc.
L’interdiction des exportations envisagée à Washington ne remplirait pas davantage votre réservoir de diesel
À environ 50 jours des élections de mi-mandat, la Maison Blanche subit une forte pression pour agir sur les prix des carburants. L’idée qui revient sans cesse est celle d’interdire les exportations américaines de diesel et d’essence.
Bloomberg a rapporté vendredi qu’une telle interdiction restait peu probable, mais n’était plus inconcevable. Ag Bull Trading, citant l’article de Bloomberg, a souligné que Rapidan Energy Group estimait à environ 35 % la probabilité de restrictions à l’exportation. Le secrétaire à l’Énergie, Chris Wright, n’a pas écarté cette possibilité. Les États-Unis n’ont jamais interdit les exportations de carburants raffinés, et près de 3 millions de barils par jour de carburants destinés aux transports sont actuellement expédiés à l’étranger.
À la télévision, une interdiction semble simple : garder le diesel américain aux États-Unis et les prix baisseront. Ceux qui travaillent réellement sur les marchés des carburants affirment pour la plupart que cela ne fonctionne pas ainsi. Des analystes ont déclaré à S&P Global qu’interdire les exportations de produits nuirait à la rentabilité des raffineries sans pour autant libérer clairement davantage d’offre.
Le problème réside dans la capacité. Trading Economics a indiqué que les raffineries américaines fonctionnaient à 97,8 % début septembre, les stocks de distillats, qui comprennent le diesel et le fioul domestique, se situant 13 % en dessous de de la moyenne sur cinq ans. Il n’existe aucun stock de gazole de réserve prêt à être mis sur le marché. Une interdiction redistribuerait les approvisionnements déjà disponibles, saperait l’activité d’exportation sur laquelle les raffineurs de la côte du Golfe ont bâti leur modèle économique, et donnerait à ces raffineurs une raison de réduire leur production, ce qui se traduirait par une baisse de la production de carburant.
La Russie, l’autre géant de l’exportation de diesel, a déjà suspendu ses exportations de diesel après des mois de frappes de drones ukrainiens sur ses raffineries, a rapporté CNBC. Si les États-Unis emboîtent le pas, les deux plus grands fournisseurs mondiaux se retireront simultanément du marché, les prix à l’étranger monteront en flèche et les pays alliés détenant d’énormes montants de dette américaine se précipiteront pour s’approvisionner en carburant. Nous avons déjà abordé ce qui se passe lorsque les rendements obligataires commencent à grimper, et une panique énergétique à l’étranger est la dernière chose dont le marché a besoin.
Pourquoi cela vous concerne : un système fonctionnant à 98 % de sa capacité n’a aucune marge de manœuvre. Lorsqu’il existe des capacités de raffinage inutilisées et que les réservoirs sont pleins, un incendie dans une raffinerie ou un ouragan dans le golfe du Mexique ne constitue qu’un problème local. En l’absence de capacités inutilisées et avec des stocks aussi bas, la même panne peut entraîner une flambée des prix à l’échelle nationale, ou vider les réservoirs des stations-service dans la région où elle se produit. Le fait que Washington en vienne même à discuter d’une mesure que ce pays n’a jamais utilisée montre à quel point les outils habituels se font rares, et vous devriez vous préparer comme si une seule panne de raffinerie cet automne pouvait frapper durement votre région.
Le pétrole saoudien est à court de moyens pour quitter le royaume
Vendredi, la grande question était de savoir combien de temps l’oléoduc Est-Ouest resterait hors service. Nous avons désormais des réponses, et aucune n’est encourageante.
Deux responsables régionaux ont déclaré à l’Associated Press, via ABC News, que l’oléoduc serait en grande partie hors service pendant plusieurs semaines, et PBS a estimé que les réparations prendraient entre trois et cinq semaines. Les données de Vortexa sur les pétroliers, citées par OilPrice.com montrent qu’aucun pétrole brut saoudien n’a quitté Yanbu depuis le 11 septembre. Aramco a annulé ou reporté les livraisons prévues fin septembre à destination d’au moins trois raffineries européennes, certaines ayant été repoussées au mois de novembre, et deux autres raffineries s’attendent à recevoir des notifications similaires. La société polonaise Orlen, qui s’approvisionne à environ 40 % en pétrole brut auprès d’Aramco, achète déjà du pétrole de remplacement provenant de la mer du Nord, du Kazakhstan et des États-Unis.
L’autre volet de la stratégie de contournement de l’Arabie saoudite s’est aggravé lundi. Vendredi, nous avions rapporté que les Houthis avaient pris le contrôle du port de Mokha et de l’île de Perim, à l’embouchure du détroit de Bab el-Mandeb. Ils se sont désormais emparés de Hanish la Grande et Hanish la Petite, deux autres îles situées au sud de la mer Rouge, a rapporté PBS NewsHour. Selon l’AP, les Émirats arabes unis contrôlaient ces îles avec leurs alliés yéménites jusqu’à ce qu’ils retirent leurs forces militaires à la suite d’un désaccord avec l’Arabie saoudite plus tôt cette année, et les Houthis ont immédiatement profité de cette brèche.
L’oléoduc et la mer Rouge n’ont jamais constitué deux plans de secours distincts. Le pétrole brut saoudien traversait le désert par oléoduc jusqu’à Yanbu, puis était acheminé par pétrolier via la mer Rouge. L’oléoduc est hors service depuis des semaines, et la sortie sud est désormais surveillée depuis la côte et les îles par la même milice qui tire des missiles sur les villes saoudiennes. AGBI a rapporté, en citant des données de Kpler, qu’aucun navire battant pavillon saoudien n’avait même tenté la traversée depuis le 19 juillet, et les analystes ont averti que le risque pourrait s’étendre à tout pétrolier faisant escale à Yanbu.
Pourquoi cela vous concerne : le pétrole s’échange sur un marché mondial ; ainsi, une raffinerie polonaise qui se retrouve privée de son brut saoudien devient une concurrente directe du pétrole américain et du diesel américain. Cette demande attire davantage d’approvisionnements depuis l’étranger, alors même que, la même semaine, les responsables politiques débattent de la suspension des exportations. Et lorsqu’un marché est déjà aussi tendu, il n’est pas nécessaire de perdre la totalité du pétrole mondial pour causer des dommages. La perte de quelques pourcents supplémentaires oblige les acheteurs à se faire concurrence pour s’accaparer ce qui reste, et les premiers à être écartés sont ceux qui disposent de moins de moyens financiers.
Le fioul domestique dépasse déjà les 5 dollars et le premier gel n’est pas encore arrivé
Le fioul domestique et le diesel proviennent de la même partie du baril et se disputent les mêmes réserves qui s’amenuisent. Lorsque le diesel atteint des records, le fioul domestique suit.
Dans le Connecticut, le fioul domestique a dépassé les 5 dollars le gallon, selon WFSB, soit environ 2 dollars de plus par gallon qu’à la même période l’année dernière. Dans le Maine, la moyenne à l’échelle de l’État a atteint 5,39 dollars au 8 septembre, selon Maine Public. Un journaliste spécialisé dans les marchés chez Axios a déclaré que sa propre compagnie pétrolière , située dans la banlieue de New York, lui avait proposé un prix de 6,86 dollars.
Dans notre article de vendredi, nous avions estimé la consommation hivernale d’une maison type du Nord-Est, chauffée au fioul, entre 800 et 1 050 gallons. Avec une hausse de 2 dollars par gallon, cela représente entre 1 600 et 2 100 dollars de frais de chauffage supplémentaires cette saison, pour la même maison et le même réglage du thermostat. Cela suppose que les prix cessent de grimper et que l’hiver reste doux.
Tommy Cole Jr. est un ancien marine qui élève une famille de cinq personnes dans un logement loué à Winchester, dans le Massachusetts. Il a déclaré à CNN que l’hiver dernier, alors que le prix du fioul était inférieur à 4 dollars, il avait tout de même dû solliciter plusieurs fois l’aide fédérale au chauffage et utiliser des radiateurs d’appoint qui avaient fait grimper sa facture d’électricité en flèche. Le fioul qu’il s’apprête à se faire livrer coûtera 5,56 dollars le gallon. Une association d’action communautaire de Fall River a indiqué à CNN que le montant moyen de l’aide accordée l’hiver dernier s’élevait à un peu plus de 1 000 dollars, soit suffisamment pour remplir un peu plus d’un réservoir, et que les subventions accordées par l’État pour cette année n’ont même pas encore été annoncées.
En quoi cela vous concerne : le véritable danger n’est pas une facture salée. C’est ce que font les gens lorsqu’ils n’ont pas les moyens de payer la prochaine livraison en janvier. Ils font fonctionner des radiateurs d’appoint 24 heures sur 24, sortent de vieux radiateurs à kérosène du garage, se chauffent avec le four et laissent le réservoir se vider dangereusement. C’est ainsi qu’un problème de prix du combustible se transforme en canalisations gelées, en incendies domestiques et en décès par empoisonnement au monoxyde de carbone. Et ces prix apparaissent avant même que la demande hivernale ne commence ; ainsi, lorsque le froid s’installera, le chauffage domestique et les camions diesel se disputeront simultanément les mêmes ressources limitées.
Le rationnement de l’huile moteur chez Costco : la même crise qui se manifeste ailleurs
Comme nous l’avons évoqué lundi, Costco limite désormais les achats d’huile moteur entièrement synthétique Kirkland à deux cartons par membre et par semaine, et le prix a presque doublé, passant d’environ 30 $ à 58 $. Pour la Mobil 1, la limite est fixée à cinq cartons par adhésion. Les limites actuelles couvrent toujours l’entretien courant des véhicules, donc personne n’a à paniquer à l’approche de sa prochaine vidange.
Pourquoi cela vous concerne : une chaîne de magasins-entrepôts fondée sur les achats en gros ne rationne pas un produit à moins que les responsables de ses stocks ne s’inquiètent de l’approvisionnement, du prix, ou des deux. Les raffineurs gagnent actuellement bien plus d’argent en transformant le pétrole brut en diesel et en essence qu’en lubrifiants, et cette même pression peut se répercuter sur les plastiques, les emballages, les pneus et d’autres produits dérivés du pétrole. Tous ces produits ne se traduiront pas nécessairement par des rayons vides. Certains coûteront simplement plus cher, seront proposés en conditionnements plus petits ou disparaîtront discrètement des stocks des magasins, et vous ne serez pas prévenu lorsque cela se produira.
Ce qu’il faut surveiller au cours des prochaines semaines
La question n’est pas de savoir si le prix du diesel va encore augmenter de 20 cents cette semaine. La question est de savoir si plusieurs de ces facteurs de pression vont évoluer dans le mauvais sens en même temps, car c’est à ce moment-là qu’un problème de coût du carburant se transforme en problème de disponibilité.
Suivez de près le rapport hebdomadaire sur le pétrole de l’EIA, publié tous les mercredis. Si les stocks de distillats continuent de baisser alors que les raffineries tournent déjà à près de 98 % de leur capacité, il ne restera plus rien pour pallier une éventuelle interruption de production. Surveillez tout incendie de raffinerie, ouragan ou arrêt imprévu, en particulier sur la côte du Golfe ou dans le Midwest, car le système n’a actuellement aucune marge de manœuvre pour en absorber un.
Surveillez la date de remise en service de l’oléoduc saoudien et toute nouvelle manœuvre des Houthis autour de Bab el-Mandeb. Vérifiez si la Maison Blanche annonce effectivement des restrictions à l’exportation. Et surveillez les prix du fioul domestique à l’approche du changement de saison, car le froid dans le Nord-Est fait apparaître toute une nouvelle catégorie d’acheteurs qui se disputent le même distillat.
En quoi cela vous concerne : Aucun de ces facteurs, pris isolément, ne signifie que les pompes vont se tarir. C’est lorsque plusieurs d’entre eux se produisent simultanément que des pénuries régionales surviennent, et ce sont ces pénuries régionales qui déclenchent les achats paniques qui ne font qu’aggraver la situation. Nous l’avons constaté avec l’essence après le piratage de Colonial Pipeline et avec le papier toilette en 2020. Il faut agir avant que le public ne se rende compte qu’un produit vient à manquer, et non après.
Que faire avant que le diesel à 7 $ n’apparaisse à votre pompe
Si vous ne l’avez pas encore lu, l’article de vendredi aborde les principes de base : bloquer les coûts de chauffage, stocker du carburant en toute sécurité et en toute légalité, faire le plein de provisions, réduire le gaspillage de carburant et tisser des liens au niveau local. Tout ce qui y est dit reste d’actualité. Ce qui a changé cette semaine, c’est le calendrier, ce qui nécessite d’ajouter quelques mesures supplémentaires à cette liste.
Si vous utilisez du diesel dans les États des Grands Lacs, faites le plein dès maintenant. L’avertissement de De Haan repose sur des prix au comptant qui ne se sont pas encore répercutés sur la vente au détail ; ainsi, le prix à la pompe dans le Michigan, l’Ohio, l’Indiana et l’Illinois est probablement en retard par rapport à l’évolution du marché. Si vous possédez une citerne agricole, un camion de chantier, un tracteur ou un groupe électrogène au diesel, faites le plein cette semaine plutôt que de payer 7 $ la semaine prochaine. Ne stockez que ce que vous pouvez conserver légalement et en toute sécurité, et ajoutez un stabilisateur à tout carburant destiné à un stockage à long terme, car le carburant qui se détériore dans la citerne, c’est de l’argent gaspillé pour rien.
Si vous vous chauffez au fioul, appelez votre fournisseur cette semaine. Demandez-lui s’il propose toujours un programme de gel des prix ou d’achat anticipé. Les fournisseurs peuvent retirer ces offres lorsque les prix de gros évoluent aussi rapidement, et la première vague de froid sera le moment où tous vos voisins passeront le même coup de fil. Si le gel des prix n’est plus d’actualité et que vous avez de la place dans votre cuve, la remplir dès maintenant à 5 $ reviendra probablement moins cher que de la remplir en décembre, lorsque la demande hivernale viendra s’ajouter à une offre déjà tendue.
Demandez dès maintenant une aide au chauffage si vous y avez droit. Les fonds du programme LIHEAP sont limités, et les organismes préviennent déjà que la même aide permettra d’acheter moins de gallons cet hiver. Les personnes qui font leur demande en octobre sont généralement prises en charge avant que les fonds ne s’épuisent, tandis que celles qui attendent janvier prennent des risques.
Préparez votre plan de chauffage d’appoint avant d’en avoir besoin. Si votre plan prévoit l’utilisation d’un chauffage au kérosène, au propane ou d’un poêle à bois, assurez-vous qu’il soit adapté à l’usage que vous comptez en faire, que vous disposiez d’une réserve suffisante de combustible stockée en toute sécurité et que des détecteurs de monoxyde de carbone en état de marche soient installés à chaque étage de la maison. Lorsque les factures de chauffage montent en flèche, certaines personnes se mettent à se chauffer avec des fours, des barbecues ou des générateurs dans leur garage, et chaque hiver, certaines d’entre elles ne se réveillent pas. Un détecteur coûte moins cher qu’un réservoir de fioul.
Achetez l’huile moteur et les filtres pour vos deux prochaines vidanges. Ce n’est pas de la thésaurisation. Il s’agit d’un entretien que vous alliez effectuer de toute façon, acheté avant que les prix ne remontent. Une panne coûte bien plus cher lorsque les frais de remorquage, de pièces détachées et d’expédition augmentent tous en même temps que le carburant ; veillez donc à maintenir vos véhicules en bon état dès maintenant.
Faites des réserves de nourriture avant que les surcoûts liés au carburant ne se répercutent sur les prix en magasin. Les entreprises de transport routier, comme celle de Girard, appliquent déjà des surcoûts, mais il faut des semaines avant que ceux-ci ne se répercutent sur les prix en rayon. Achetez en plus ce que votre famille consomme déjà, ainsi que de la nourriture pour animaux, des médicaments, des piles et des produits d’hygiène dont vous savez que vous aurez besoin. Un garde-manger bien rempli vous permettra d’attendre la fin d’une flambée des prix au lieu d’acheter au plus cher, comme tout le monde. Notre guide sur la conservation des aliments à long terme détaille ce qui se conserve réellement et ce qui se détériore dans la cave.
N’attendez pas l’annonce d’une interdiction d’exportation. Si la Maison Blanche restreint les exportations de carburant, attendez-vous à des fluctuations de prix dans les deux sens et à une grande confusion quant à la portée de cette mesure. Ceux qui auront fait le plein et constitué des réserves avant l’annonce resteront sereins tandis que tout le monde se bousculera aux stations-service. Pour avoir une vision plus globale de la situation financière, commencez par consulter notre guide sur la préparation à un effondrement économique.
Rien de tout cela n’implique de croire que le pays est sur le point de s’effondrer. Pas besoin d’une pénurie nationale de carburant pour que le diesel à 7 $ ruine votre budget, ni de magasins vides pour que la flambée des prix des produits alimentaires vous porte préjudice. Peut-être que l’oléoduc reprendra du service plus tôt que prévu, que la situation à Ormuz s’améliorera et que les prix redescendront ; tout le monde devrait espérer que cela arrive. Si c’est le cas, vous aurez utilisé tout ce que vous avez acheté. Si ce n’est pas le cas, vous ferez partie des ménages qui n’ont pas à paniquer.
Les familles de travailleurs paient le prix de décisions prises bien au-dessus de leurs têtes
Le camionneur de Girard n’a pas déclenché de guerre avec l’Iran. L’agriculteur qui achemine du maïs n’a pas incendié une station de pompage saoudienne ni remis aux Houthis les îles gardant la mer Rouge. L’ancien marine de Winchester n’a pas décidé que l’aide fédérale au chauffage devait permettre d’acheter moins de gallons chaque année alors que les prix du pétrole grimpent.
Ces décisions ont été prises par les gouvernements des deux côtés de l’Atlantique et des deux bords politiques, au fil des décennies, par des personnes qui ont laissé les stocks de carburant s’épuiser et les capacités de raffinage atteindre leurs limites, tout en partant du principe que l’énergie bon marché serait toujours disponible. Aujourd’hui, la facture est arrivée, et ce ne sont pas eux qui doivent la payer.
Et au lieu d’un véritable plan, Washington passe les 50 derniers jours avant les élections à débattre d’une interdiction d’exportation dont la plupart des personnes qui comprennent réellement les marchés des carburants affirment qu’elle ne fera absolument pas baisser les prix. Il s’agit d’un coup médiatique alors que le prix du diesel se rapproche des 7 dollars, que celui du fioul domestique dépasse les 5 dollars avant même les premières gelées, et que les travailleurs américains doivent se débrouiller seuls pour faire rouler leurs camions, récolter leurs cultures et garder leurs enfants au chaud cet hiver. Personne à Washington ne viendra vous faire le plein. Ils ont eu des années pour se préparer à cela, ils ne l’ont pas fait, et maintenant ils s’attendent à ce que vous en payiez le prix et que vous vous taisiez.
